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10月29日，长城汽车发布消息称，长城汽车WEY品牌CEO严思先生因家人生病需要照顾，从公司离职。

离职的WEY品牌CEO 严思

严思先生的离职经过公司正常程序，辞职后不在公司担任其他任何职务，公司对严思先生在职期间为公司发展做出的贡献表示衷心的感谢，同时预祝严思先生一帆风顺并祝愿其家人早日安康！

经过了解，长城方面确认严思是由于自己家人原因提出辞职，家人生病，严思希望能回国照顾，并未有其他原因。

到今年广州车展，WEY品牌满两岁。把名字写进品牌的创始人，长城汽车董事长魏建军却没有想到，诞生两年的WEY在今年如此波折，经过了去年的高开，今年一直低走。

WEY品牌最辉煌的时期是2017年的12月，月销量达到了21349辆，真真切切的成为了中国自主豪华SUV里的领军人物。彼时WEY系列产品刚上市，凭借口碑炸裂的外观设计销量迅速爬坡。当时的WEY一车难求，在街头见到一辆，车主的那种被围观的满足感相当过瘾。没想到，时隔仅一年时间，WEY却迅速的滑下了神坛。这其中有着多方面原因。

与2017年相比，WEY不仅未完成2018年预定的25万销量，而且距离目标相去甚远。2018年以来，WEY品牌销量被打折，打腰折。相比于去年年底的两万多月销量，只剩下一万多，甚至不足一万，而且情况越来越差。这与后来居上的领克形成了反差。

1、未建立品牌信任感

当初选择WEY品牌的车主，多数是因为有长城SUV的好口碑才毫不犹豫选择了这款车型。要知道同价位的合资品牌可选车型非常多。能收到如此多消费者青睐的车，还是有着不俗的实力。但是许多购车的车主发现，长城哈弗系列的好口碑并不代表WEY系列。

中国车主的购车基本是口碑传播，而油耗又是口碑传播最重要的一环。中了口碑恶评三连的WEY品牌在销量上受到了直接的影响。

2、营销出现问题

不管是攻击还是反击，长城与吉利之间的公关博弈一直没有停止。如果吉利博越没有大卖，如果吉利没有推出领克01，那么这两个厂商或许还是好朋友。但是在别人碗里争食势必带来直接的对抗。